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票价超3000元昂贵高铁动卧能否赢得

发布时间:2019-09-14 12:21:50

票价超3000元 昂贵高铁动卧能否赢得青睐?

■张贵峰 为满足广大旅客的出行需求,自2015年1月1日起至3月15日止,铁路部门将在北京至广州、深圳间,上海至广州、深圳间,增开8对高铁动卧夕发朝至列车。票价超过3000元。(相关报道见今日本报8版) 在春运期间,铁路部门增开多趟夕发朝至的高铁动卧列车,让广大旅客多一个出行选择,并非坏事。但细看公布的高昂票价,又不能不让人咋舌。以“北京到深圳”为例,其“四人包房”的动卧票价999元、2200元,而“二人包房高级动卧”票价又是上述票价的1.5~1.8倍,这意味着,若按1.8倍计算,票价将达到3960元。 如此动辄两三千的昂贵高铁动卧,不仅大大超出了一般居民的交通消费能力和水平,也明显高于同线路的民航飞机票价。如据媒体报道,“2015年1月2日,北京至深圳的机票390元,加上各种费用后550元,而高铁动卧票价的上铺也要999元,两者差价449元”,“现在提前一天都能买到晚上从北京飞广州的4~5折机票,价格不会超过1000元,那怕再住个店,加起来也不会超过1300元。而提前1~3天买高铁卧铺都得1300元以上”。这正像许多友“吐槽”的:“高铁动卧就不是给我们平民开设的”,“给我个不坐飞机的理由先” 昂贵的高铁动卧,究竟能赢得多少旅客的青睐,不能不让人打上一个问号,因为即便不考虑普通旅客的承受能力、即便这样高铁动卧票价对于那些“不差钱”的商务人士来说并不算高,但其在性价比上是否PK得过民航飞机,也是非常令人怀疑和担心的(毕竟,“不差钱”并不等于愿意“乱花钱”)。 事实上,囿于价格的高昂和性价比的不高,“高铁动卧”不受市场待见、经营惨淡,铁路部门此前并非没有前车之鉴。如早在2011年1月开通的沪蓉、沪渝动卧,就曾因票价畸高、上座率只有25%,而在当年就不得不被取消。而同样在2011年,京沪动卧也曾因“上座率并不理想”,不得不“将部分高级软卧部分取消,以普通软卧代替”。面对这样的前车之鉴,此次新增开的、票价同样“高处不胜寒”的京沪至广深间高铁动卧列车,是否会重蹈此前沪蓉、沪渝、京沪动卧的覆辙,不能不“让人捏上一把汗”。 诚然,作为企业,铁路部门希望通过更高的票价来追求更高的收益,并非不可理解。但需要进一步思考的问题是,其一,长距离的“高铁动卧”,是否是铁路部门追求收益的恰当方式、选项——像京沪至广深之间动辄一两千公里的超长线路,高铁是否“干得过”民航其二,在“运力不足”、“一票难求”的铁路春运大背景下,身为央企的铁路部门选择在春运期间增开这类票价高昂、显得相当的“高铁动卧”,是否足够合乎时宜是否会进一步挤占原本不足的铁路运力、加剧“一票难求”的程度,进而有损铁路应有的公益性要知道,长期以来,铁路春运需解决的一个问题、同时也是其的公益价值正在于,它能让数以亿计的旅客能以一种廉价、低成本,而不是以一种高价高成本、甚至的方式回家过年。


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